第一卷 统一意大利
第三章 征服意大利

第五节 条条道路通罗马

如果你乘飞机飞越美国上空，你会看到那纵横交织的高速公路网 。从高空上望下，这公路网如同血管一样，而化为黑点的车辆，就好 象血液般地流动。每次看到这样的景象，就会令我联想到人的血脉。 国家如果是一个人的话，这道路网无疑就是血管了，这已是现代社会 的常识了。不过在两千多年前，明白道路重要性的国家不多。古往今 来，凡重视道路网建设的国家都曾雄居一方。秦朝、蒙古便是例子。 致于拆路断轨毁桥以求边防安定闭关自守的国家，无不积弱萎迷，终 难免蒙受外辱。

两千多年前的罗马便是认识到了交通的重要性的国家之一。有人 住的地方就会有道路，公元前8八世纪初，罗马在建城的时候就有道 路，不过那时的道路大概都是些没有铺装的小经，处于路是人走出来 的阶段。以后也修了路，往往以道路的用途或目的地命名，如盐之路 （via Salaria）、拉提纳道路(via latina,通往拉提纳地区的卡西 利努Casilinum）等。

公元前312年，阿匹亚道路（via Appia）的动工使罗马的道路状 况发生了明显的变化。此后罗马不仅仅是因行政上的需要而建设道路 ，而是兼顾行政、军事和政治的需要而铺设道路了。

阿匹亚道路，由罗马通往加普亚（Capua）。动工时的公元前312 年，罗马正在处于第二次萨姆尼特战争（Samnite War）中，加普亚 刚刚被罗马攻占，而周围仍旧在激战之中。这时阿匹乌斯（Appius Claudius Caecus）当选为监察官（censor），在他的推动下，酝酿 已久的阿匹亚道路开始动工，阿匹乌斯甚至动用自己的财产来支付一 部分的工程费用。当时，在萨姆尼特战争胜负未决的时候，阿匹乌斯 动员一切可动员的人力财力去修建一条通往激战地的大路，其远见灼 识实在令后人敬佩不已。

此后的罗马道路便不在以目的地命名了，而是以修建者来命名， 这样道路也可任意加长，不必因目的地的变更而不断更换道路的名称 。公元前244年，阿匹亚道路就一直修到了意大利半岛的西南端，长 筒靴后跟处的布林地西姆（Brundisium，现在的布林地西Brundisi ）。

随着罗马的势力范围的不断扩大，罗马的道路也像网络一些伸向 四面八方，公元前 100年左右，近二十条主要大道将意大利半岛连 为一体，到了帝国时期罗马的道路更是遍及欧洲、小亚细亚、中东、 和北非，被人称做“条条道路通罗马”了。

要说在罗马铺设这种道路之前，当地是不可能没有路的。不过罗 马人尽力将那人走出的路改成直线，并加以拓宽，表面用石板铺平， 下面则垫上碎石和砂，以增加路面的排水性能，逢山开洞，遇水架桥 ，也就是说，罗马人建设的是当时的高速公路。

俗话有道，兵贵神速，罗马的军队便是通过这些高速公路网迅速 地移动到各地，所以后人常常称罗马的道路是军用道路。不过，这些 道路并不单是军用的，他也将罗马同盟紧密地连系在一起，是罗马的 极为重要的大动脉。

罗马的主要道路图
罗马的主要道路图


阿匹乌斯，出身于罗马名门贵族克劳迪乌斯家族，不仅是修建罗 马第一条“高速公路”的人，也是修建罗马第一个上水道－－阿匹亚 水道－－的人。面对罗马人口的不断增加，阿匹乌斯通过大力修建上 下水道，使罗马城的居住条件得到很大改善。当时的希腊人正不遗余 力地兴建大型神殿，而罗马人却不遗余力地进行市政建设，其中的观 念差异是很令人玩味的。

上下水道也就罢了，可是那罗马的“高速公路”网却有正反两面 性：一方面罗马军队可以快速调遣，另一方面方面敌军同样可以沿路 侵入。事实上，几十年后皮鲁斯大王（King Pyrrhus）和百年后的 汉尼拔（Hannibal）便是沿着罗马人自己修建的大路长驱直入，令 罗马人毛骨耸然的。这也是为什么以防守至上的民族，无论他们有没 有能力修建道路，都对修建平坦方便的道路毫无热情，古代的伊托鲁 里亚民族、中世的欧洲便是一例。也正因为罗马人修建了这种敌我都 能使用的大道，命中注定罗马永远都要进行自卫战争。

无论从政治体系、还是宗教信仰以至对修建道路的观念来看，罗 马都是一个相当开放的民族。雅典也好斯巴达也好，还有伊托鲁里亚 都与罗马一样以城邦国家出现在历史的舞台上，可是，只有罗马以城 邦国家诞生，却最终超越了城邦国家，成为一大帝国。城邦国家的主 体是自由市民，罗马对自由市民的市民权也有着与他人不同的独特的 观念。

 
 
Send email to webmaster@unidocsys.com with questions or comments about this web site.
Powered by Unidoc Publishing System, Copyright © 1998-2004 UniDoc System LLC